<acronym id="gcywg"></acronym>
<acronym id="gcywg"><small id="gcywg"></small></acronym>
<acronym id="gcywg"><small id="gcywg"></small></acronym>
<rt id="gcywg"></rt>
<acronym id="gcywg"><center id="gcywg"></center></acronym><acronym id="gcywg"><small id="gcywg"></small></acronym>

東莞市莞翔金屬材料科技有限公司

專業從事鍍鋅板、彩涂板、冷扎板等鋼材的分條剪板開料加工
聯系:

181-2434-3506

鄺生:

139-2348-3506

4常見問題
您的位置: 首頁 ->  常見問題 -> 鍍鋅板基板的發展現狀

汽車板鍍鋅板以生產外板為重點,生產規格板厚多在0.6~1.2mm之間,板寬多為800~1850mm,最寬可達到2000mm。產品級別相當復雜,從CQ、DQ、DDQ、EDDQ(IF),到BH、DP、TRIP等汽車用高強度鋼板。通過采用多種先進技術,使鍍層形貌、厚度精度等得到精確控制,如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過采用無鉛鍍鋅可生產無鋅花鋼板,這種鍍層不易產生晶間腐蝕,使用壽命長,適用于汽車和電器行業。日本幾乎每套熱鍍鋅機組都設置了鋅鐵合金化爐,鋅鐵合金化鍍層板(Galavneal)標準鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2,合金鍍層含Fe8%~12%。

在20世紀70年代開發了微合金鋼和磷合金鋼,80年代中期開發了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼,90年代開發了相變、誘導塑性TRIP鋼。 目前,鍍鋅板的合作項目“超輕型鋼制車體(ULSAB)開發”正在順利進行,其目標是要達到行車油耗34KM/3L(美國),車體減重25%。在車體結構上大量采用高強和超高強鋼板是其基本出發點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的最大特點是:并不以犧牲性能而達到減輕車重的目的。超輕鋼車以車體結構用高強度鋼的比例超過90%作為設計依據,日本在1985~1995年的十年間,車身高強度剛的比例由10%增加到30%,隨著表面處理性能的提高,汽車壽命從6-7年延長到9.3年,扣除高性能化鋼板制造時的能源增加,一年可以節省357*104L重油,幾4相當于節省國內鋼鐵業能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中,高強度鋼板的使用已達36.3%。

IF鋼的出現對鋼鐵企業的技術水平和管理水平提出了更高的要求。在技術方面,必須采用鐵水預處理技術,保證用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料;必須采用爐后精練技術和在線的碳、氧分析技術,保證鋼水高的成分準確性和純凈度;必須采用RH(中超低碳鋼高速脫碳工藝),保證鋼水極低的碳和氣體含量,必須采用低碳的覆蓋劑、保護渣和耐材,保證鋼水不回碳,對于汽車外板,必須清理板胚表面;必須采用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控制技術,保證熱軋帶鋼均勻的機械性能;必須采用高精度熱軋、冷軋技術,保證極佳的板形和高精度的尺寸以及防止產生輥印和卷取缺陷的技術等等。一貫制生產過程質量保證體系十分必要,也就是說,在煉鋼、連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序,都必須嚴格按照產品的最終用途來組織生產,特別是在頻繁改變鋼材品種時候,必須采用相應的措施來保證最終產品的質量。另外一個重大的課題是,如何通過綜合的整體生產系統,將鍍鋅生產線與其他生產工序連接起來,以最大程度降低成本??傊?,生產汽車用鍍鋅板對于每個鋼鐵企業,特別是國內的鋼鐵企業,都是一個非常大的挑戰。

網站首頁關于莞翔產品中心廠房車間新聞動態行業資訊常見問題在線留言聯系我們
東莞市莞翔金屬材料科技有限公司 版權所有 ? Copyright 2019 訪問量:后臺管理
技術支持:東莞網站建設 備案號:粵ICP備19162381號百度統計】 【BMAP】【GMAP
*本站相關網頁素材及相關資源部分來自互聯網,如有侵權請速告知,我們將會在24小時內刪除*
莞翔手機網站
  • 返回頂部
  • 0769-84966129
  • 18012434350
  • 13923483506
  • 手機二維碼 掃碼進入手機站
3D动漫专区第一页第一页-91色偷拍自抓亚洲-秋霞午夜限制电影在线-图片区视频区小说区另类-一本大道香蕉综合在线|无限资源第一页2018在线观看