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為了獲得鍍鋅板優質的表面,90年代國外新建的鍍鋅生產線大量采用美鋼聯法,美鋼聯法采用高密度電解脫酯技術(HCD)可以快速有效地清除表面的油污,同時在還原退火爐中美鋼聯法用全輻射管替代改良森。

鋅液中的鋅渣是影響鍍鋅板表面質量的最重要的因素,在現代化生產線中,已用陶瓷內襯鍋取代鐵鋅鍋,用可移動或提升更換的雙鋅鍋來替代鍍液轉換,用在線測量的探頭(Al sensor)和相應的鋅液成分控制系統可以嚴格地測定鋅液中的鋁和對應的鐵含量,可以有效地減少鋅渣對鍍鋅板表面質量的影響。

利用電磁移動場創造的磁流體動力學封閉(NHD)而設計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部件,而取得高速、無鋅渣、節能、提高鋅層表面質量等。本法的工作原理是:液態Zn(或Al、ZnAl)合金從鍋底流出后進入MHD通道達一定深度時(此深度取決于金屬液比重、液面高度、電流大小等因素),由于交流感應器產生的外部電磁移動場在鋅液中產生感應電流,此電流與外部電磁場的相互作用而產生電磁力,它作用于金屬流體使之向上移動。因而使鋅液不能從鍋底的開口出流出。當鋼帶從其底部通道進入鋅鍋時鋅液在通道處始終處于一個位置,而鋅鍋內不需設任何鋼結構件。

為了提高機組運行速度和生產效率,減少面渣和底渣的形成,國外有關研究單位相繼開發了“鋅墊”技術和“垂直鋅鍋技術”?!颁\墊”技術以液態金屬墊的原理工作,鋼帶被液態金屬壓力壓下通過鋅墊,由于不采用沉沒輥,從而帶來產品表面質量提高、生產效率提高、成本降低,特別適用于高速機組。

由于激光拼焊技術的出現和應用,汽車廠可以將窄幅板焊在一起后使用,這使得用量較小的寬幅板(寬度1800mm以上)的生產已不再是必須的,只是冷軋廠的產品的寬度達到1550mm,即可生產汽車用鍍鋅鋼板。

這些先進技術裝備的不斷開發應用,使熱鍍鋅板在汽車制造所用鋼材的比例不斷上升。例如日本已高達81%、加拿大76%、意大利71、法國70%、德國60%、美國45%。由于合金化鍍鋅板成本和質量的優越性,日本汽車界決定到2005年汽車用板全部用合金化鍍鋅板,取代現有的電鍍鋅合金板。

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